賽天資本合伙人，職業(yè)早期作為投資銀行從業(yè)者，幫助成熟企業(yè)合規(guī)發(fā)展；近10年來作為投資基金管理者，去發(fā)現(xiàn)充滿活力和潛力但尚有各種缺陷的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者，并和他們一起成長。

我這里就從民用航空電子領(lǐng)域來說，最大的挑戰(zhàn)和機會是一樣的，就是市場空間大但國產(chǎn)化率低，這也是中國所有創(chuàng)業(yè)者的共同挑戰(zhàn)，由此還會帶來了一個認知上的問題，就是國際市場會認為中國企業(yè)是做不了這個市場的。雖然我們認為逐漸這個領(lǐng)域里一定是國產(chǎn)化占據(jù)主流，但還需要一段時間。這個行業(yè)目前的情況，與20-30年前的通信基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)是一樣，需求持續(xù)增長，但主要市場還是國外企業(yè)壟斷狀態(tài)，就像當年華為、中興這些企業(yè)剛剛發(fā)展起來，要跟國外的主流廠商做市場分享時面臨的挑戰(zhàn)是一樣的，但好的趨勢已經(jīng)能看到了。建立好品牌認知，讓市場對公司的能力有認知，對產(chǎn)品有信心，獲得大的航空公司客戶的認可，為它提供合適的產(chǎn)品和持續(xù)的服務(wù)。實際上這些都需要很長時間的積累，而在這個領(lǐng)域中所有人都會面臨這些問題。但對于飛天聯(lián)合來說也是機會，因為只要在這里累積到一定階段，有好的持續(xù)交付的產(chǎn)品和服務(wù)，并且用時間證明我們的產(chǎn)品和服務(wù)都是沒問題的，那機會自然就來了。目前我們已經(jīng)獲得了一部分主流航空公司、商飛等主機廠，甚至是海外客戶的認可，包括飛天聯(lián)合在內(nèi)的一些中國研發(fā)制造類企業(yè)已經(jīng)開始給主流航空公司和商飛等主機廠交付系統(tǒng)級產(chǎn)品和服務(wù)了。所以我在我們企業(yè)內(nèi)部說過：飛天聯(lián)合十年只做了一件事情，就是打造了一個叫飛天聯(lián)合的公司，讓客戶認可我們可以干航空電子這個領(lǐng)域的事情。

就像之前說到的，我們不是特別強調(diào)一定要投某個賽道，而是強調(diào)一個投資邏輯，就是有算法賦能的先進制造業(yè)，或者通俗地說是會思考的硬科技，我們會繼續(xù)保持這個領(lǐng)域的投資。從基金的整體來講，我們一直在走小而美的投資策略，所以我們不強調(diào)巨大的管理規(guī)模。對于投資人，我們強調(diào)的是，要提高他們的絕對回報率，讓他們實實在在的有一個好的收益。對于被投資企業(yè)，我們強調(diào)的是，我們對被投企業(yè)核心價值的賦能。這些是我們今后要花大量時間和精力去做的工作，總體上還是這樣的發(fā)展計劃，繼續(xù)保持，初衷不變。

飛天聯(lián)合成立于2011年，是中國領(lǐng)先的航空電子系統(tǒng)供應商，專注于提供機上互聯(lián)及智能系統(tǒng)整體解決方案。

公司實現(xiàn)了產(chǎn)品自主研發(fā)的全球化布局，核心產(chǎn)品包括機載高通量衛(wèi)星互聯(lián)系統(tǒng)、飛機數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能客艙系統(tǒng)等硬件系統(tǒng)及客艙IFEC運營管理平臺、駕駛艙數(shù)據(jù)智能應用平臺。為國內(nèi)首個獲得CAAC、EASA、FAA全球三大適航體系產(chǎn)品認證的機上互聯(lián)大滿貫企業(yè)，已為中國、東南亞、北美、歐洲、中東等地10余家航空公司和飛機公司提供高可靠高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案。

▍市場空間

未來20年，全球民航飛機總規(guī)模超過5萬架，其中中國民航飛機規(guī)模將達1萬架，民機航電系統(tǒng)市場總規(guī)?；?qū)⑦_到近3000億美元。根據(jù)LSE預測，未來15年，僅運營空地互聯(lián)將產(chǎn)生1300億美元新市場。目前全球有超過一萬架民航客機安裝了機上互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，美國的滲透率在80%以上，而當前中國機上互聯(lián)的滲透率僅有5%。中國成為機上互聯(lián)重要的增長市場。

在新一輪網(wǎng)絡(luò)及智能科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮的推動下，航空產(chǎn)業(yè)向?qū)崟r互聯(lián)和數(shù)字化升級，民用航電領(lǐng)域因此正面臨網(wǎng)絡(luò)化和智能化轉(zhuǎn)型的歷史機遇，出現(xiàn)了諸如“高速機載互聯(lián)”、“飛機大數(shù)據(jù)采集及應用”、“智能客艙”等新的賽道。民用航空電子新興領(lǐng)域，融合了全球最新發(fā)展的高通量通信衛(wèi)星、大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)字孿生與人工智能等新興技術(shù)領(lǐng)域，國外主要航電公司的創(chuàng)新部門及在航電領(lǐng)域有所積累的新興科技公司是主要的參與者，對中國民用航電企業(yè)來說是一次產(chǎn)業(yè)重新洗牌的歷史機遇。而中國民用航電通過在這些新興技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，亦可以加速發(fā)展，有機會和歐美在同一個起跑線上走向“數(shù)字”時代。

疫情使航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程加速，行業(yè)對客艙駕駛艙數(shù)字化、智能客艙、交互無接觸娛樂、客艙健康新技術(shù)等民用航空電子新興領(lǐng)域配套服務(wù)呈現(xiàn)出迫切需求。“十四五規(guī)劃”、“新基建” 、民航局最新政策均指向：數(shù)字化和智能化。

國內(nèi)航電企業(yè)歷經(jīng)多年的創(chuàng)新發(fā)展，自主研發(fā)能力和總體水平有了較大提高，部分產(chǎn)品也具備了國際先進水平。在全球航空業(yè)數(shù)字化浪潮與民航裝備國產(chǎn)化趨勢下，國內(nèi)航電企業(yè)及飛機數(shù)字化服務(wù)商將迎來巨大新增市場機會。

▍行業(yè)價值

航電系統(tǒng)領(lǐng)域由于其特殊性進入門檻極高，且呈現(xiàn)長周期發(fā)展的特征。飛天聯(lián)合歷經(jīng)十年的產(chǎn)品研發(fā)和適航認證周期，成為國內(nèi)唯一一家具備自主知識產(chǎn)權(quán)且獲得全球認證（CAAC、FAA和EASA）的航電系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)制造商，已為中國、東南亞、北美、歐洲、中東等地十數(shù)家航空公司和飛機公司提供高可靠高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是民航的主動戰(zhàn)略選擇，基于高通量衛(wèi)星的前后艙協(xié)同空地互聯(lián)，會帶來飛機安全、效率及服務(wù)品質(zhì)的多重提升，推動行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧民航建設(shè)。機上網(wǎng)絡(luò)使后艙乘客使用自己的移動終端（BYOD）可以實現(xiàn)實時高速上網(wǎng)，提升乘客乘機體驗，構(gòu)建民航吸引和留存客源的競爭優(yōu)勢；有了實時高速互聯(lián)網(wǎng)的支撐，空中互聯(lián)網(wǎng)設(shè)想的商業(yè)模式也能迎來和地面互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)模式一樣的快速發(fā)展，為航空公司帶來商業(yè)模式新機會，提升輔營收入；機上網(wǎng)絡(luò)在前艙的應用更為迫切，機上網(wǎng)絡(luò)可以完善飛行數(shù)據(jù)采集及空地數(shù)據(jù)的實時高速雙向傳輸，為在地面建立精準的數(shù)字飛機孿生體提供完整的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，把對飛機的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r數(shù)字化管理、預測型管理，大大提升飛行安全和效率，為航司安全高效運行管理提供技術(shù)手段。